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风雨兼程七十载 勇立潮头写辉煌 ——珠江水运高质量发展回眸
发布时间: 2019-09-05  来源: 中国交通新闻网 2019-09-05     点击量:   分享:

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        潮涌珠江,奔腾数千里;载梦前行,于今七十年。

  七十年里,珠江水运事业在党和国家大政方针指导下,在交通运输部的正确领导下,不断改革创新、转型升级,焕发新生机;

  七十年间,珠江儿女步履不停,披荆斩棘,打通无数梗阻滩险,让滔滔江水畅快东流,用双手书写了珠江水运高质量发展的壮丽史诗;

  七十年来,珠江水系内河货运量从1949年的百业待兴增加到2018年的9.5亿吨;从各项制度百废待举到顶层设计日臻完善,高层协调机制稳步推进;从艰难起步发展到如今的亿吨水网、亿吨干线、亿吨港口、亿吨船闸“四个亿吨”,为流域经济社会发展贡献了独特的“珠江力量”……作为我国第二条黄金水道,珠江水运发展速度令人惊叹,成就举世瞩目。

  从量变到质变

  为沿江经济提供坚强保障

  奔流不息的珠江,不仅是沿江亿万群众的母亲河,更是西南内陆地区与粤港澳地区经济互补、协调发展的交通纽带。新中国成立后,珠江儿女前赴后继,使珠江水运经历了起步发展、稳步发展、快速发展、科学发展四个时期,实现了港口、航道、码头、船舶、市场从无到有、从有到优,从量变到质变的巨大转变。

  ——航道条件提档升级。新中国成立后,珠江水运迎来新生。此后,珠江水系各级交通部门积极开展航道建设和整治,组织恢复航运生产。2007年,国务院批准了《全国内河航道与港口布局规划》,为珠江加快高等级航道布局提供了指引。近年来,珠江航务管理局(简称珠航局)同地方交通港航部门,加快实施西江、北江、右江、北盘江—红水河、柳江—黔江等航道扩能升级工程,珠江水系航道基础设施不断改善,干支衔接、区域成网、江海贯通的珠江黄金水道骨架基本形成。全水系1.56万公里航道中,等级航道已占62.7%,1000吨级以上高等级航道达到2419公里。

  ——港口发展高歌猛进。2011年,国务院印发《关于加快长江等内河水运发展的意见》,内河水运发展上升为国家战略;2014年,国务院印发了《珠江—西江经济带发展规划》,珠江水运基础设施建设掀起高潮。经过多年建设,珠江水系以主要港口为骨干、地区重要港口为基础、一般港口为补充、分层次的港口布局体系逐步形成,南宁、贵港、梧州、肇庆、佛山等主要港口逐步向综合性港口发展,珠江水系港口年综合通过能力近6亿吨。

  ——船舶运力持续提升。国务院关于推进运输结构调整的决策部署得到深入落实,珠江水运成本低、运量大、低碳环保的优势得到充分发挥,珠江呈现出千帆竞发、百舸争流的繁荣景象。截至2018年,珠江水系拥有水上运输船舶14748艘,净载重量1592万吨,载客量16.4万客位,集装箱箱位量20.5万标箱。

  ——航运市场体系建设逐步完善。1994年,珠江水系完成航运企业《水路运输许可证》和船舶《营业运输证》等新证换领工作,建立了新的市场准入体系。1996年,交通部印发《关于进一步加强我国水运市场管理的通知》,加强水运市场监管,统一、开放、竞争、有序的珠江水运市场逐步建立。近年来,珠航局深入推进“放管服”改革,不断优化水运营商环境,“最多跑一次、一次就办好”的工作要求和行政许可网上办理得到全面落实,办理时限缩短至原来的1/3,企业满意率达到100%。广州航运交易所、西江航运交易所挂牌成立,现代航运服务业快速发展。

  日益高效便捷的水上运输,让珠江水运服务品质提档再升级,为沿江经济社会快速发展提供了坚强保障。2018年,珠江水系完成货运量9.5亿吨,港口货物吞吐量7.5亿吨,集装箱吞吐量1315万标箱;长洲水利枢纽四线船闸完成货物通过量1.32亿吨,珠江水运对沿江经济发展的贡献愈发明显,珠江黄金水道不断迸发出新的活力。

  如今,珠江水运人肩负起时代的责任和使命,紧紧抓住交通运输部党组提出建设“第二条黄金水道”的历史机遇,围绕珠江水运发展的顶层设计狠抓落实,积极为流域各省(自治区)经济建设和人民生活水平提升乘风破浪、开拓前行。

  高层协调

  释放制度红利

  为贯彻党中央、国务院重大决策部署,协调解决制约珠江水运发展的重大问题,2015年,在交通运输部和水系四省(自治区)政府的大力支持下,珠航局积极组织协调,建立了珠江水运发展高层协调机制。珠江水运发展高层协调会议是该机制的重要组成部分,其成员由广东、广西、贵州、云南等省(自治区)政府领导组成,特邀国家发展改革委和交通运输部等部委领导参加,共同推动解决制约珠江水运科学发展的重点难点问题,为珠江水运发展中的难点问题解决开辟了新的路径。

  这是珠江水运人以敢闯敢试的胆量和底气,大胆创新的智慧结晶。在高层协调机制的推动下,各省(自治区)纷纷加快珠江水运基础设施建设步伐:广东启动了面向未来的交通基础设施建设,实施了西江、北江航道扩能升级工程;广西实施了重大基础设施建设三年行动计划,大力推进“一干七支”内河骨干航道建设;贵州启动了基础设施“六网会战”专项行动,加快形成“两主三辅”规划水运网;云南实施了交通基础设施五年大会战,加快建设“两出省三出境”水运通道,珠江水系水运基础设施条件得到了极大改善。据统计,2015年以来,珠江水系完成水路基础建设投资310亿元,超过了前10年投资的总和。

  在交通运输部、四省(自治区)政府的高度重视下,这一机制释放出巨大能量,成果十分喜人:航道方面,珠江水系航道通航总里程达1.56万公里,三级以上高等级航道达2419公里,与2014年比新增三级以上高等级航道900公里,相当于再造了一条西江航运干线;港口方面,珠江水系港口拥有生产用泊位1777个,年综合通过能力达5.9亿吨,与2014年比累计新增约1亿吨;船舶方面,珠江水系拥有水上运输船舶14748艘、净载重量1592万吨,与2014年年底相比新增运力309万载重吨。绿色发展方面,全国第一艘2000吨级纯电动自卸内河船在珠江投入运营;广东内河码头泊位岸电设施建设将在2019年年底前率先实现全覆盖;广西建设LNG动力船舶66艘,占全国总量的1/5,居全国前列;贵州率先探索“航道+旅游”发展模式;云南大力推动库区客渡运绿色发展。珠江水运在服务经济社会发展的同时,为美丽中国建设作出了实实在在的贡献。

  探索、行动、超越。事实证明,高层协调机制实行以来的5年,是珠江水运投入最大、发展最快、成效最好的时期。这份满意的“答卷”,浸透着珠江儿女浓浓的民生情怀,更镌刻着加快珠江黄金水道建设的强大决心。

  “由四省(自治区)省长(主席)参加的珠江水运发展高层协调会议,对于强化珠江水运顶层设计,解决珠江水运发展中的重大问题,实现珠江的‘通畅宁净’发挥了重要作用。我们不仅要进一步完善这个机制,还要将这个机制延伸到大湾区港航建设中,充分发挥珠江水运优势,助力沿江经济社会和大湾区的建设发展。”珠航局局长、党组书记王建华说。

  深化改革

  推动珠江水运事业跨越式发展

  新中国成立以来,珠江水运在改革中“蝶变”,在发展中新生。

  珠江水运发展高层协调机制的建立,为珠江水运注入了发展的强大动力。在部省(自治区)领导的高度重视下,先后制定并发布了《关于推进珠江水运科学发展的若干意见》《珠江水运发展规划纲要》《珠江水运科学发展行动计划(2016—2020年)》《推进珠江水运绿色发展行动方案(2018—2020年)》四大顶层设计文件,为珠江水运科学发展指明了方向。

  今年2月,党中央、国务院印发了《粤港澳大湾区发展规划纲要》;7月,国务院办公厅印发了《交通运输领域中央与地方财政事权和支出责任划分改革方案》。新时代,新起点,如何利用好黄金发展机遇期,推动珠江水运事业跨越式发展,珠江水运人始终在探索。

  “随着珠江水运事业的不断发展,航道管理不协调、航道建设不同步、航道标准不统一、航道通航区段化等问题愈显突出,航道管理体制亟需完善。下一步,我们要坚决贯彻落实党中央的决策部署,按照部党组的工作要求,全面落实西江航运干线航道管理体制改革工作,切实推动珠江水运治理体系和治理能力现代化。”王建华表示。

  谋定而后动。如今,珠江水运人正在部党组的正确领导下,与流域各省(自治区)主管部门一道,朝着珠江水运畅通、安全、绿色、高效的发展目标快步迈进,奋力谱写珠江黄金水道高质量发展新篇章。

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